1984 spielten das NASA Dryden Flight Research Center und die FAA gemeinsam bei ihrem Projekt "Controlled Impact Demonstration (CID) Aircraft" mit dem Feuer. Am Morgen des 01. Dezembers startete eine unbemannte jedoch zu Messzwecken mit Dummies vollbesetzte Boeing 720 von der Edwards Air Force Base, California, drehte nach links ab und stieg auf 2.300 Fuss. Danach begann der Anflug auf eine vorher präperierte Landebahn an der Ost-Seite des Rogers Dry Lake. Die Maschine hielt einen Gleitwinkel von ungefähr 3,8 Grad wich jedoch nach passieren der Entscheidungshöhe (150 Fuss) leicht von der Center-Line nach rechts ab. Das Fahrwerk blieb eingezogen. Der fernsteuernde Pilot, Fitzhugh (Fitz) Fulton entschied sich gegen einen "go-around" und versuchte noch, die schwere Boeing wieder auf die Center-Line zu manöverieren. Zu spät! Die linke Tragfläche berührte den Boden. Das äussere linke Triebwerk kam in weniger als einer viertel Umdrehung zum Stillstand. Der Rumpf wurde aufgerissen. Trotz des brandhemmenden Treistoffzusatzes FM-9 hüllte sich die Maschine in Rauch und Feuer, brennender Kraftstoff schoss in die Kabine. Die Löschungsarbeiten nahmen über eine Stunde in Anspruch. Obwohl diese Demonstration nicht so ablief, wie ursprünglich geplant (Landung genau auf der Center-Line, Tragflächen wagerecht und deren Zerstörung durch acht Betonpfosten, ohne dass brennender Kraftstoff in die Kabine tritt), gewannen NASA und FAA wichtige Daten, die später in den Regelwerken des Luftverkehrs berücksichtigt wurden.
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