Aus gegebenem Anlass zeige ich Ihnen jetzt, wie durch Irrtum, falsche Entscheidungen und Verkettung von unglücklichen Umständen aus einem ganz normalen Flug ein Alptraum wird.
Am 21. Februar 1973 startete
LN 114 der Libyan Arab Airlines zu einem Routine-Flug von Tripolis nach Kairo. Der Himmel über Tripolis war klar. Nichts deutete auf Ungewöhnliches während dieses Fluges einer
Boeing 727 mit 113 Insassen hin. Der französische Kapitän, Jacques Berjes, war ein erfahrener Pilot mit mehreren tausend Flugstunden und zur Ausbildung der libyschen Kollegen auf den neuen Passagierjets entsandt.
Die Route von Flug LN 114 sollte über das Funkfeuer
El Faiyum (FYM) und mit einer enger werdenden Linkskurve (sog. Hundekurve) in den Anflug auf
Runway 23 des Cairo INTL Airport führen. Jedoch tobte zum Zeitpunkt des Überfluges über
El Faiyum-VOR in der Region ein schwerer Sandsturm und dieser beeinträchtigte wahrscheinlich die Funknavigation. VORs strahlen UKW-Wellen aus, die nur auf Sicht empfangen werden. Ob es tatsächlich so war, liess sich danach nicht mehr feststellen. Fakt ist, die Maschine flog an diesem Tage nicht die geplante Route sondern einen weit ausgedehnten Parallelkurs, der in den durch Israel kontrollierten Luftraum der Halbinsel Sinai führte. Die israelische Luftüberwachung verfolgte in dieser Zeit alle Flüge mit ihrem Radar. Auch Flug LN 114 wurde beobachtet. Ungewöhnlich war jedoch, dass das Pünktchen auf dem Schirm nicht, wie gewohnt Richtung Kairo abdrehte. Die Besatzung der Boeing bemerkte, dass etwas nicht stimmte und nahm eine sehr späte Kurskorrektur vor, die sie wieder Richtung Kairo bringen sollte. Derweil waren vom israelischen Luftwaffenstützpunkt Bir Gifgafa, zwei F-4 Phantom-Jäger aufgestiegen, wurden von der Bodenkontrolle bis Sichtkontakt zu der in Schwierigkeiten geratenen libyschen Boeing geführt. Zu diesem Zeitpunkt vermutete Israel einen Anschlag. Die Piloten der Kampfjets erkannten jedoch schnell, dass es sich um eine vollbesetzte verirrte Passagiermaschine handelte. Der Befehl um 14.04 Uhr lautete trotzdem:"In die Flügel schiessen und zur Landung zwingen!".
Die Raketen trafen empfindlich, so dass sich der zweite Teil dieses unglückseligen Befehls erübrigte. Die rechte Tragfläche und das mittlere Triebwerk wurden schwer beschädigt. Feuer breitete sich in Richtung Kabine aus. Wichtige Systeme des Flugzeuges fielen aus. Trotzdem hielt sich die Maschine noch minutenlang in der Luft. Kapitän Jacques Berjes verlor den aussichtslosen Kampf. Die 727 schlug um 14.10 Uhr hart auf und brach in einem Inferno aus Feuer, Rauch und Sand auseinander. Wie durch ein Wunder überlebten fünf der 113 Insassen. Die Flugzeit bis Kairo hätte nur noch 18 Minuten betragen.
Fazit:
Was lehrt uns dieser Quasi-Verteidigungsfall?
- Es gibt natürliche und technisch bedingte Einflüsse, die einen Flug beeinträchtigen und falsche Vermutungen suggerieren können.
- Ein Irrtum von Bodenkontrollstellen kann verheerend sein.
- Ein Passagierflugzeug fällt nach Beschuss nicht einfach runter, sondern kann immer noch weite Strecken zurücklegen.
- Niemand kann vorhersagen, wie sich die Schäden am Flugzeug auswirken und wo der Aufschlag erfolgt.
Diese wahre Begebenheit wurde durch Rudi Peschel recherchiert und in seinem Buch "Zwischenfall im Cockpit" niedergeschrieben. Das Buch erschien 1984 im "Militärverlag der DDR", was den Fakten jedoch egal sein dürfte.Technorati Tags:
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